БОЛЬШЕ КОЛЕС, ВЕДУЩИХ И РАЗНЫХ
Из школьного курса геометрии всем известно, что плоскость уже устойчива, если опирается хотя бы на три точки. В приложении к мотоциклам это значит, что трех колес достаточно для удержания надежного равновесия на дороге. Ярый спорщик возразит, что ему и на двух неплохо. Знай, полемист ты наш, что обычный мотоцикл устойчив на дороге на двух колесах благодаря так называемому гироскопическому моменту, возникающему при движении. На скользкой дороге или на очень малой скорости управлять им способен только мастер. Третья и четвертая точки опоры (читай — колеса) несколько повышают устойчивость лишь на поворотах. При определении проходимости гораздо важнее знать не то, сколько колес у транспортного средства, а сколько они «бьют» колей. Чем их больше, тем сложнее управлять «повозкой» и тем большая требуется мощность мотора.
Из этих, как нам кажется, понятных рассуждений ясно: трехколесник не очень удобен, так как хуже управляется и создает большее сопротивление движению. Конечно, если речь идет о «паркетном» чоппер-трайке, то с этим можно смириться. Так что покупая машину для бездорожья, не раскатывайте губы на проходимость «Муравья» или «Фермера».
А вот у мотоцикла с коляской совсем неплохая проходимость, правда, он требует специфических навыков вождения. Идеальный же транспорт — четырехколесники (ATV). Но о них чуть позже…
Левый поворот чреват мгновенным опрокидыванием.

И КРЯКНУТЬ НЕ УСПЕЕШЬ
Главная особенность, отличающая технику вождения мотоцикла с коляской от вождения одиночки, — невозможность компенсировать наклоном корпуса выбрасывающие из седла центробежные силы, возникающие при прохождении поворотов. Самое сложное состоит в том, что при прохождении поворотов вправо и влево мотоцикл ведет себя по-разному.
При изменении направления движения вправо после небольшого поворота руля коляска старается взмыть в воздух (особенно, если не загружена).
Противодействовать этому эффекту просто: увеличьте радиус поворота руля или, как это ни покажется парадоксальным, немного прибавьте газ.
При левом повороте вроде все проще. Требуется только одно: приложить усилия к рулю. Однако именно левые повороты самые коварные. При резком движении руля влево в сочетании с торможением передним тормозом силы инерции стремятся перевернуть мотоцикл: задняя часть мотоцикла взмывает вверх-вперед. Воображаемая ось переворота проходит через пятна контакта переднего колеса и колеса коляски с дорогой. Опрокидывание происходит очень быстро, и, если оно началось, сделать ничего уже нельзя. Последствия чаще всего фатальны, особенно для пассажира коляски. Чтобы снизить вероятность переворота при левом повороте, старайтесь поменьше загружать коляску. Бороться с центробежными силами на мотоцикле с коляской как при повороте направо, так и налево, эффективнее всего сообща с сидящим сзади пассажиром — наклоняйтесь (или, как говорят спортсмены, «вывешивайтесь») внутрь виража. При этом просто наклонять только голову или даже верхнюю часть корпуса малоэффективно. Поупражняйтесь: держа ноги на подножках, а руки на руле, сместите тело по седлу в сторону. Так гораздо лучше!
Синхронная работа корпусом водителя и пассажира на правом и левом поворотах.

ТРЕНИРУЙТЕСЬ! ИЛИ КОПИТЕ ДЕНЬГИ
Другая особенность мотоцикла с коляской — он следует по двум колеям. К этому быстро привыкаешь, особенно если у вас есть автомобиль. И третья особенность — воздействие инерции коляски. Ее ощущаешь сразу при троганье: мотоцикл стремится сам повернуть вправо. При торможении, если тормоз колеса коляски не работает (так часто бывает), мотоцикл разворачивает влево. Действие сил инерции коляски тем сильнее, чем больше она загружена. По этой причине многие водители предпочитают сажать пассажира на заднее сиденье. Во время первых учебных поездок будьте готовы к тому, что при ускорениях и замедлениях придется прикладывать некоторые усилия к рулю, чтобы сохранить прямолинейное движение.
Байкеры-колясочники, не чувствующие габаритов своих колесниц! Чтобы вам не стало мучительно больно за бесцельно прожитые годы, упражняйтесь! Делайте так: положите на площадке доску и попытайтесь попасть на нее колесом коляски, двигаясь по прямой, затем выходя из поворота. Поставьте из картонных ящиков «ворота» и проезжайте их на малой скорости, раз от разу сближая ящики. И, наконец, научитесь поднимать мотоцикл на два колеса (используя резкий поворот руля вправо) и сохранять в такой «позе» прямолинейное движение. Поверьте, этот навык очень пригодится, когда на дороге нужно избежать наезда на препятствие. Но не увлекайтесь «двухколесной» ездой — при наклоненном мотоцикле создаются повышенные нагрузки на колеса, маятник, раму и детали подвесок. «2 WD»: МАСТЕРА ОТДЫХАЮТ Привод на колесо коляски появился достаточно давно. Мотоциклы «БМВ Сахара» стояли на вооружении вермахта во время второй мировой войны, для Советской армии выпускались «МВ-750». А с начала 90-х подобные аппараты стали выпускать для широких масс покупателей на Киевском и Ирбитском мотозаводах. Однако не надо излишне обольщаться тем, что у них высокая проходимость. Даже обутые в кроссовую резину, мотоциклы вездеходами назвать никак нельзя.
Причин две: нехватка крутящего момента «на низах» и наличие неблокируемого дифференциала. Не только на скользком грунте, но и при поворотах стоит одному колесу получить свободу, как оно начинает бешено раскручиваться, а другое, соответственно, останавливается. И получается, что во время правого поворота (прохождению которого, если помните, способствует ускорение мотоцикла) движение замедляется и машина может даже остановиться. Привыкшему к езде в сложных условиях на двух колесах ездить на таком мотоцикле просто опасно.
У аппаратов с ведущей коляской есть и «плюсы» — иначе бы их просто не делали. На них легче трогаться на песке. Далее, при асфальтовом дальнобое или при езде с сильно загруженной коляской для движения прямо не надо прикладывать много усилий к рулю. Поверьте, это немало.
Трайк поставить на два колеса несложно, но ехать так не даст механизм дифференциала.

«МУРАВЕЙ» «ФЕРМЕРУ» — НЕ ТОВАРИЩ
Принципиальное отличие трехколесников (трайков) от мотоциклов с коляской, с точки зрения их управляемости, в том, что правые и левые повороты проходят совершенно одинаково.
Внутри своего класса трайки делятся на конструкции с независимой и зависимой подвесками задних колес. Первые, к которым относятся «Муравьи», «Тулы» и большинство самопальных трайков-чопперов, имеют несколько меньшую склонность к переворотам, чем аппараты с зависимой подвеской (из отечественных к ним относится «Фермер»). Это одна из причин, почему последние не получили особого распространения. На заре ATV-строения (а происходило это в Японии в 70-х) первые трехколесники были именно с зависимой подвеской (точнее, как говорят, «с неразрезной осью»). На них даже проводили соревнования по кроссу, но вскоре, именно из-за «кувыркучести», на их производстве и эксплуатации поставили крест.
Во всяком случае, если вы счастливый обладатель трайка любой конструкции, избегайте резких поворотов рулем. Ведь отрыв от дороги одного из задних колес из-за наличия дифференциала приводит к таким же нежелательным последствиям, как и у мотоциклов с ведущим колесом коляски. Поэтому перед поворотом снижайте скорость и смещайте корпус внутрь виража.
Техника управления четырехколесником на бездорожье почти та же, что и обычным мотоциклом.

УЖЕ НЕ МОТО, ЕЩЕ НЕ АВТО
Четырехколесные мотоциклы (ATV) получили распространение позже трехколесных. Будучи лишенными главной «болезни» трайков — плохой устойчивости при поворотах, четырехколесники быстро завоевали симпатии поклонников внедорожных развлечений. А вот ездить по дорогам общего пользования на ATV ни в одной цивилизованной стране мира не разрешают — гонять можно только по специально оборудованным трассам. Импортным ATV присущи длинноходовые подвески, мощные моторы, широкопрофильные шины низкого давления (0,2-0,4 кГ/см2), высокий центр тяжести и неразрезные задние оси (то есть без дифференциала). Все такие аппараты строго одноместные, комплект световых и контрольных приборов состоит только из самых необходимых элементов. У них нет «поворотников», часто отсутствуют спидометры, стоп- и звуковые сигналы.
Проходимость зарубежных ATV, особенно утилитарных полноприводных, достаточно высока. Учтите, что это расслабляет: кажется, что монстрам любая преграда нипочем. Опасность опрокидывания при езде на них представляют повороты на экстремальной скорости и проезд поперек склонов. В этой ситуации важно вовремя почувствовать ту грань, когда мотоцикл опирается о грешную землю не четырьмя, а уже двумя точками. Перевернуться можно и на крутых горках — через передние или задние колеса. Здесь нужно работать корпусом, оттягиваясь назад (на спусках) и ложась на руль (на подъемах). Если есть сомнения, не слишком ли рыхлый грунт на подъеме, чтобы мотоцикл забуксовал и встал, — лучше не рисковать. Ведь развернуть застрявший аппарат на склоне сложно, он легко может перевернуться. Уж если захотите «попрыгать» на ATV, то выбирайте специальные спортивные аппараты. Другие модели для этого занятия тяжеловаты — и управлять ими сложнее, и сломаться могут.
Не спешите повторить такой полет: это удел асов.

НА УИК-ЭНД НА ТРАКТОРЕ?
Россия — родина не только слонов. В ней производят ATV, адаптированные для дорожного движения. Может, это еще и оттого, что дороги у нас больше смахивают на бездорожье. Ковровский «ЗДК 175-4ШП» отличают от зарубежных аппаратов крайне «дубовые» и относительно низкопрофильные шины и жесткое закрепление заднего моста. Что приводит к ограничениям скорости: поедешь быстрее 50 км/ч — будешь скакать на каждой кочке. Это не только утомительно (приходится ехать как на мотокроссе — стоя на подножках), но и небезопасно, так как теряется управляемость мотоцикла. К тому же геометрия рулевого управления и подвески передних колес такова, что прямо мотоцикл сам по себе ехать не хочет. Поэтому на ходу не отвлекайтесь и не отпускайте руль — чревато!..
Достоинство отечественных четырехколесников (к ним также относится выпускавшийся до недавнего времени на Украине, в Харькове «ЗиМ-350») — наличие блокируемого дифференциала. Этот узел позволяет легко (и без лишнего износа резины) поворачивать на дорогах, и в то же время обеспечивает проходимость на бездорожье. Не лишние на таких машинах понижающая передача и задний ход. Возможность зарегистрировать технику в ГИБДД, разрешение перевозить пассажира и полная гамма световых приборов делают «наши» четырехколесники в какой-то мере привлекательными для фермеров, охотников, лесников. Но умерьте пыл: вряд ли получите удовольствие от их вождения. Кататься на них — все равно что поехать отдохнуть на природу не на добром джипе, а на тракторе «Беларусь».
По материалам журнала «3×4 Wheel Action»